The international market and the space prices

Development and test of systems " the Space the Shuttle " with 1972 on 1983 has managed in 17,8 billion dollars at the rate 1982, - is spoken in the materials prepared for the Congress of the USA by Budgetary management of the Congress.
For first three years (with 1983 on 1985) operation has managed in addition in 10,5 billion dollars at the rate 1982 half of this additional cost has been spent on actually "Shuttle", and half - for creation of constructions. Any program of such scale should consider a rate of money as they cannot be spent lumpsum.
Rate of inflation was assumed from 4 up to 10 % annually. For the period with 1972 on 1982 cost of development and tests " the Space of the Shuttle " has made from 21,3 up to 28,1 billion dollars - a maximum at the rate 1982
Originally designing frequency of starts " the Space of the Shuttle " made 60 flights in a year. To 1983 settlement frequency of starts has been lowered to 24 flights in a year. The further changes: up to 9 starts in 1989, 11 - in 1990 and 11 - per 1991 the Real quantity{amount} of flights has been corrected once again.
The total cost of each flight of "Shuttle", including amortization of capital expenses for the equipment, on research of Budgetary management of the Congress, in 1982 on the average made 258 million dollars at 12 flights in a year by calculations. If to enter the amendment on inflation for recalculation at the rate 1988 cost of each flight of "Shuttle" will exceed 400 million dollars at frequency of starts 12 in a year. As the USA are carried out with 10 start-up in a year each of them per 1992-1993 managed more than in 500 million dollars
The cost of start-up stipulated by the government of the United States, according to rules of NASA makes 110 million dollars on данньм 1988 Hence, system " Shuttle " is subsidized more, than on 80 % of its{her} true cost. These figures are counted before "Challenger's" accident and do not include some millions dollars at the rate 1987
Why the USA are compelled{forced} to put so much in system " Shuttle ", and then to maintain it{her}, losing more than 80 % of real expenses? The answer idle time. Secondary space and social prizes for the American economy do{make} the program "Shuttle" by expedient capital investment.
When money are spent for the technical program of such scale, the invention and the opening received during it{her}, pour out in economic dividends for other areas of development of a society. The government of the USA investigated{researched} an economic prize from large-scale expenses for research and developmental works. As a result of the careful cost analysis have come to conclusion, that creation and operation of "Shuttle" correspond{meet} to the maximum{supreme} interests of people and economy of the USA. This definition has grown out экономометрических researches of dividends of economy of the USA as a result of realization of the program "Apollo". This program of flight of the person on the Moon, begun in 1958, was spent up to 1972, and for this time has been spent 25 billion dollars
Initial researches " Economic consequences of the accelerated technological development ", prepared Мидуэстским research institute for NASA, have shown, that expenses on civil, space, research and is skilled design works have paid back (52 billion dollars) To 1970 also continued to make a profit, which to 1987 was estimated{appreciated} in 181 billion dollars the Discount rate on a turn{turnover} for this capital investment estimated{appreciated} in 33 %. This first research has been lead at once after landing the person to the Moon, in 1970 of Research 1975, lead by firms " Mathematics инкорпорейтед " and " Whose иконометрик инкорпорейтед ", have confirmed economic conclusions of this preliminary research. They show, that each dollar enclosed by NASA in the program "Apollo", has provided for the USA profit in 14 dollars Here this figure which floats on the Soviet press{seal} from an easy{a light} hand, and can be, the illiterate head, one of observers without an explanation and in the formulation which to it{him} was at that time favourable.
As to efficiency of the contribution to the Soviet space-rocket technics{technical equipment} here press, sentencing, that nobody knows these figures, "обоснованно" assumes their negligibility, and explanations of developers of space systems about advantage of the contribution are connected only with possible{probable} in the future.
Before me - a number{line} of materials, including the report of the Budgetary commission to the Congress of the USA. Profit including from lunar expeditions{dispatches}, it is conditional. The profit the same as at us, is estimated from an estimation of rise of a level of a national science, technics{technical equipment} and technology. It concerns{touches} also the figures published in a press{seal} about reception from astronautics of profit from 7 up to 14 dollars on 1 dollars They have explanatory, illustrative character and have also only the settlement beginning.
On the conclusion of research firms, space researches and the works connected with them considerably raise{increase} well-being of the nation. From space programs the new goods, technological processes and the optimized distribution of resources are used.
Researches on the European space agency have shown similarly it{this}, that dividends from the European industry have exceeded 3 dollars for each enclosed dollar. In addition 2-4 dollars turn out in the form of indirect profit. Thus, the general{common} profit makes, under bulletin ЕКА ╧47 (1987), more than 700 % of capital investments.
In the international market those companies which will represent the most economic transport systems will achieve success. Now specific cost of a conclusion of a payload into an orbit is extremely high. It is necessary to note, however, that at estimation of cost experts{auditeurs} are in the conditions, described a high degree of uncertainty. It concerns both to real expenses for development, and to their application.
According to ЕКА, published in June, 1991, group of the American rockets-carriers{-bearers} of type "Delta" (series 6925, 7925), "Atlas-µÑ¡ÔáóÓ" (variants G, K) carrying capacity from 4,5 up to 6,2 т a payload into a basic orbit have specific cost (cost of a conclusion to an orbit of one kg of a cargo) from 11,5 up to 13,5 thousand dollars "Титан-3", a commercial variant "Титана-340", capacity{power} up to 16 т - nearby 11 thousand dollars the French booster rocket "Ариан-4" carrying capacity up to 7 т - 13,8 thousand dollars By other estimations, these figures approximately twice above. For example, cost of start of the satellite on "Титане-4" by various estimations makes from 250 up to 500 million dollars
Specific cost of deducing{removing} of payloads on the Soviet booster rockets, according to Главкосмоса, the truth of five years' prescription, approximately on the order below.
To make any exact estimation of a price level difficultly enough. To be convinced of it{this}, it is enough to glance in shop few times and to see " прыгучесть the prices ".
In long-term plans of space projects there are development which have a substantiation only as stimulating the further rise of a national technological level, for example, НАСП (NASP) in the USA, "Зенгер" in Germany. Economic efficiency is so far from real sensations that costs{stands} on the second plan. In a commercial part of space, that is in a field of activity of firms and other private enterprises, efficiency is estimated in concrete figures and represents a trade secret.
In the USA and other countries there is same, as well as at us, a necessity to explain and show the importance and efficiency of any scientific researches, including in the field of astronomy, power and space.

Original version of the text

Международный рынок и космические цены

Разработка и испытание систем "Спейс Шаттл" с 1972 по 1983 г. обошлась в 17,8 млрд. долл. по курсу 1982 г., - говорится в материалах, подготовленных для Конгресса США Бюджетным управлением Конгресса.
За первые три года (с 1983 по 1985 г.) эксплуатация обошлась дополнительно в 10,5 млрд. долл. по курсу 1982 г. Половина этой дополнительной стоимости была потрачена на собственно "Шаттл", а половина - на создание сооружений. Любая программа такого масштаба должна учитывать курс денег, поскольку они не могут быть потрачены единовременно.
Темп инфляции предполагался от 4 до 10% ежегодно. Для периода с 1972 по 1982 г. стоимость разработки и испытаний "Спейс Шаттла" составила от 21,3 до 28,1 млрд. долл. - максимум по курсу 1982 г.
Первоначально проектировочная частота запусков "Спейс Шаттла" составляла 60 полетов в год. К 1983 г. расчетная частота запусков была снижена до 24 полетов в год. Дальнейшие изменения: до 9 запусков в 1989 г., 11 - в 1990 и 11 - в 1991 гг. Реальное количество полетов было скорректировано еще раз.
Общая стоимость каждого полета "Шаттла", включая амортизацию капитальных затрат на оборудование, по исследованию Бюджетного управления Конгресса, в 1982 г. в среднем составляла 258 млн. долл. при 12 полетах в год по расчетам. Если ввести поправку на инфляцию для пересчета по курсу 1988 г., то стоимость каждого полета "Шаттла" превысит 400 млн. долл. при частоте запусков 12 в год. Поскольку США осуществляет 10 пусков в год, то каждый из них в 1992-1993 гг. обходился более чем в 500 млн. долл.
Стоимость пуска, оговоренная правительством Соединенных Штатов, согласно регламентам НАСА составляет 110 млн. долл. по данньм 1988 г. Следовательно, система "Шаттл" субсидируется более, чем на 80% ее истинной стоимости. Эти цифры посчитаны до катастрофы "Челленджера" и не включают в себя несколько миллионов долларов по курсу 1987 г.
Почему США вынуждены вкладывать так много в систему "Шаттл", а затем эксплуатировать ее, теряя более 80% реальных затрат? Ответ простой. Вторичные космические и социальные выигрыши для американской экономики делают программу "Шаттл" целесообразным капиталовложением.
Когда деньги расходуются на техническую программу такого масштаба, изобретения и открытия, полученные в ходе нее, выливаются в экономические дивиденды для других областей развития общества. Правительство США исследовало экономический выигрыш от крупномасштабных затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В результате тщательного стоимостного анализа пришли к выводу, что создание и эксплуатация "Шаттла" соответствуют высшим интересам народа и экономики США. Это определение явилось результатом экономометрических исследований дивидендов экономики США в результате осуществления программы "Аполлон". Эта программа полета человека на Луну, начатая в 1958 г., проводилась до 1972 г., и за это время было потрачено 25 млрд. долл.
Исходные исследования "Экономические последствия ускоренного технологического развития", подготовленные Мидуэстским исследовательским институтом для НАСА, показали, что затраты на гражданские, космические, научно-исследовательские и опытно конструкторские работы окупились (52 млрд. долл.) к 1970 г. и продолжали приносить прибыль, которая к 1987 г. оценивалась в 181 млрд. долл. Учетная ставка на оборот для этого капиталовложения оценивалась в 33%. Это первое исследование было проведено сразу же после высадки человека на Луну, в 1970 г. Исследования 1975 г., проведенные фирмами "Математика инкорпорейтед" и "Чей иконометрик инкорпорейтед", подтвердили экономические выводы этого предварительного исследования. Они показывают, что каждый доллар, вложенный НАСА в программу "Аполлон", обеспечил для США прибыль в 14 долл. Вот эта цифра, которая плавает по советской печати с легкой руки, а может быть, неграмотной головы, одного из обозревателей без разъяснении и в формулировке, которая была ему в то время выгодна.
Что касается эффективности вклада в Советскую ракетно-космическую технику, то здесь пресса, приговаривая, что эти цифры никто не знает, "обоснованно" предполагает их ничтожность, а объяснения разработчиков космических систем о выгодности вклада связаны только с возможным в будущем.
Передо мной - ряд материалов, в том числе и доклад Бюджетной комиссии Конгрессу США. Прибыль, в том числе и от лунных экспедиций, условна. Прибыль так же, как у нас, исчисляется из оценки подъема уровня национальной науки, техники и технологии. Это касается и цифр, опубликованных в печати о получении от космонавтики прибыли от 7 до 14 долл. на 1 долл. Они носят разъяснительный, иллюстрационный характер и имеют также только расчетное начало.
По заключению исследовательских фирм, космические исследования и связанные с ними работы значительно повышают благосостояние нации. Из космических программ используются новые товары, технологические процессы и оптимизированное распределение ресурсов.
Аналогично этому исследования по Европейскому космическому агентству показали, что дивиденды от европейской промышленности превысили 3 доллара на каждый вложенный доллар. Дополнительно 2-4 доллара получается в виде косвенной прибыли. Таким образом, общая прибыль составляет, по бюллетеню ЕКА ╧47 (1987 г.), более 700% капиталовложений.
Успеха на международном рынке добьются те компании, которые будут представлять наиболее экономичные транспортные системы. В настоящее время удельная стоимость вывода полезного груза на орбиту чрезвычайно высока. Следует, однако, отметить, что при оценке стоимости эксперты находятся в условиях, характеризующихся высокой степенью неопределенности. Это относится как к реальным затратам на разработку, так и к их применению.
По данным ЕКА, опубликованным в июне 1991 г., группа американских ракет-носителей типа "Дельта" (серии 6925, 7925), "Атлас-Центавр" (варианты G,K) грузоподъемностью от 4,5 до 6,2 т полезного груза на опорную орбиту имеют удельную стоимость (стоимость вывода на орбиту одного килограмма груза) от 11,5 до 13,5 тыс. долл. "Титан-3", коммерческий вариант "Титана-340", мощностью до 16 т - около 11 тыс. долл. Французская ракета-носитель "Ариан-4" грузоподъемностью до 7 т - 13,8 тыс. долл. По другим оценкам, эти цифры примерно в два раза выше. Например, стоимость запуска спутника на "Титане-4" по различным оценкам составляет от 250 до 500 млн. долл.
Удельная стоимость выведения полезных грузов на советских ракетах-носителях, по данным Главкосмоса, правда пятилетней давности, примерно на порядок ниже.
Сделать какую-либо точную оценку уровня цен достаточно сложно. Для того, чтобы убедиться в этом, достаточно заглянуть в магазин пару раз и увидеть "прыгучесть цен".
В перспективных планах космических проектов существуют разработки, которые имеют обоснование только как стимулирующие дальнейший подъем национального уровня технологии, например, НАСП (NASP) в США, "Зенгер" в Германии. Экономическая эффективность настолько далека от реальных ощущений, что стоит на втором плане. В коммерческой части космоса, то есть в сфере деятельности фирм и других частных предприятий, эффективность исчисляется конкретными цифрами и представляет собой коммерческую тайну.
В США и других странах существует такая же, как и у нас, необходимость разъяснять и показывать значимость и эффективность любых научных исследований, в том числе и в области астрономии, энергетики и космоса.